PEUGEOT 308 1.6 THP SPORT 5P:

(EFE).- Los tiempos en los que las ventajas económicas y dinámicas eran claramente favorables a los motores diesel, al menos en las gamas medias del mercado, están empezando a pasar.

El primer factor es el incremento veloz del precio del gasóleo, hasta sobrepasar a la gasolina; y el segundo, el empujón tecnológico que están teniendo los propulsores de gasolina.

Un ejemplo de lo dicho es la versión del Peugeot 308, equipada con el moderno 1.6 turboalimentado de 150 caballos, que pone en entredicho la conveniencia de una elección diesel equivalente.

En prestaciones es superior el de gasolina (8,8 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h frente a los 10,1 del diesel); en emisiones de CO2 la ventaja es para el diesel por 11 gramos, y en precio el de gasolina gana nuevamente con una diferencia favorable de 550 euros, a pesar de que el diesel está en el tramo fiscal del 4,75%, frente al 9,75% del Otto.

En consumo -5,5 litros el diesel y 7,1 el de gasolina- las cuentas son algo más complejas, porque hay que tener en cuenta algunas variables más, como el kilometraje anual, el precio del carburante y el diferencial del precio de venta al público del vehículo.

Otro elemento que juega a favor de la opción de gasolina es su elevado refinamiento, producto de la colaboración con BMW, que incorpora una tecnología capaz de paliar el defecto tradicional de los motores de ciclo Otto, especialmente los del grupo PSA, muy temperamentales en la parte alta del cuentarrevoluciones y más sosegados en la baja.

Solventada esta laguna que ha suplido muy bien los diesel, este motor es de uso especialmente agradable. Silencioso, sin vibraciones y poseedor de mucho carácter a partir casi desde el régimen de ralentí. La entrega de par se hace a partir de las 1.400 rpm mientras la versión equivalente diesel empieza en las 2.000 rpm.

Las buenas sensaciones de un diesel cuando se acelera desde muy bajo régimen se tiene con este motor de gasolina turboalimentado y a ellas se suman un tacto sedoso, sin ruido ni vibraciones, lo cual aporta un elevado de confort de marcha, especialmente elevado en el 308, que en este campo mejora a su antecesor, el 307.

La quinta y última de las relaciones de cambio de la caja de este 1.6 parece suficiente desahogo para el motor en regímenes de marca de crucero sin que se eche de menos una sexta velocidad, a no ser por hábito de engranar una más en la mayoría de los coches que hoy se comercializan.

El 308 también supera al 307 en el comportamiento del bastidor. Es más firme y preciso en curva, en buena medida debido a una suspensión más equilibrada y de mayor dureza, que favorece que el tren delantero obedezca de manera muy exacta.

En las curvas abiertas, los trenes dibujan bien la línea de trazada, mientras en las de giro cerrado aparecen inclinaciones de carrocería que no llegan a baquetear a los pasajeros. Los movimientos sí se acentúan cuando el coche debe resolver enlazadas muy continuas, que imponen una reducción del ritmo de rodadura si no se quiere vapulear al pasaje.

No obstante, no se puede decir que estas buenas cualidades del coche sean sinónimo de agilidad, porque gana en torpeza frente a otros competidores.

En el 308 se han acentuado los rasgos de felino que caracterizan a la marca en el frontal, modificado profundamente para realzar la mirada agresiva del coche, en tanto que la trasera adquiere una nueva personalidad con el remarcado de los hombros, a la altura de los grupos de luces. Se percibe más grande.

El interior, ha sido mejorado también, pero no hay una gran evolución. Es correcto de diseño, materiales y acabados, quizá muy recargados de remates niquelados.

La cabina es más amplia que la del 307 y, además, la sensación de volumen percibida lo hace aun mayor, y ello como consecuencia de la gran superficie acristalada y de un límite del parabrisas muy bajo, así como de una línea de cintura más baja de lo normal al uso.

En suma, este versión, en su ubicación, es decir, compacto y de gasolina, es una de las más interesantes de su segmento. Algo elevada de precio, como ya es hábito en la gama del constructor francés, que así se desmarca de su hermana Citroen.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,276 m.

Anchura 1,815 m.

Altura 1,498 m.

Distancia entre ejes 2,608 m.

Ancho de vía delantera 1,526 m.

Ancho de vía trasera 1,521 m.

Chasis Acero

Peso 1.389 kg.

Coeficiente aerodinámico 0,30

Capacidad depósito 60 l.

Capacidad maletero 348/1.201 l.

Posición del motor Delantero transversal

Cilindros 4 en línea (16 V).

Distribución

variable

Cilindrada 1.598 c.c.

Alimentación Inyección directa,

turbocompresor

e intercooler

Potencia 150 a 5.800 rpm

Par máximo 240 Nm a 1.400-3.500 rpm

Transmisión Manual de cinco velocidades

Velocidad máxima 213 km/h

Aceleración 0-100 8,8 seg.

Emisiones CO2 167 gramos por kilómetro

Consumo mixto 7,1 l.

Dirección Asistida

Diámetro de giro 10,7 m.

Frenos delanteros Discos ventilados (283 mm)

Frenos traseros Discos (249 mm)

Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson,

Resorte helicoidal. Barra

estabilizadora

Suspensión trasera Semi-independiente.

Brazo tirado.

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/55 R 16

Precio 19.700 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina 3 y 5 puertas

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308 3p Urban 1.4 VTi 1.397 c.c. 95 CV 13.700

308 3p Confort 1.4 VTi 1.397 c.c. 95 CV 14.800

308 3p Confort 1.6 VTi 1.598 c.c. 120 CV 15.700

308 3p Sport 1.6 VTi 1.598 c.c. 120 CV 16.500

308 3p Sport 1.6 THP 1.598 c.c. 150 CV 18.850

308 3p GT 1.6 THP 1.598 c.c. 150 CV 22.400

308 3p GT 1.6 THP 1.598 c.c. 174 CV 23.900

308 5p Confort 1.4 VTi 1.307 c.c. 95 CV 15.150

308 5p Confort 1.6 VTi 1.598 c.c. 120 CV 16.050

308 5p Sport 1.6 VTi 1.598 c.c. 120 CV 17.350

308 5p Premium 1.6 VTi 1.598 c.c. 120 CV 18.550

308 5p Sport 1.6 VTi Aut. 1.598 c.c. 120 CV 19.150

308 5p Premium 1.6 THP 1.598 c.c. 150 CV 20.900

Diesel 3 y 5 puertas

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308 3p Urban 1.6 HDi 1.560 c.c. 90 CV 15.000

308 3p Confort 1.6 HDi 1.560 c.c. 90 CV 16.100

308 3p Sport 1.6 HDi 1.560 c.c. 90 CV 16.900

308 3p Confort 1.6 HDi FAP 6v 1.560 c.c. 109 CV 18.000

308 3p Sport 1.6 HDi FAP 6v 1.560 c.c. 110 CV 18.900

308 3p Sport 1.6 HDi FAP CMP 6V 1.560 c.c. 109 CV 19.100

308 3p Sport 2.0 HDi FAP 1.997 c.c. 136 CV 20.250

308 3p Sport 2.0 HDi FAP Aut. 1.997 c.c. 136 Cv 22.300

308 3p GT 2.0 HDi FAP 1.997 c.c. 136 CV 23.700

308 5p Confort 1.6 HDi 1.560 c.c. 90 CV 16.450

308 5p Sport 1.6 HDi 1.560 c.c. 90 CV 17.750

308 5p Confort 1.6 HDi FAP 6v 1.560 c.c. 110 CV 18.450

308 5p Confort 1.6 HDi FAP CMP 6v 1.560 c.c. 109 CV 18.650

308 5p Premium 1.6 THP Aut. 1.560 c.c. 140 CV 21.950

308 5p Sport 1.6 HDi FAP 6v 1.560 c.c. 109 CV 19.750

308 5p Sport 1.6 HDi FAP CMP 6v 1.560 c.c. 109 CV 19.950

308 5p Premium 1.6 HDi FAP 6v 1.560 c.c. 109 CV 20.950

308 5p Sport 2.0 HDi FAP 1.997 c.c. 136 CV 21.100

308 5p Premium 2.0 HDi FAP 1.997 c.c. 136 CV 22.300

308 5p Sport 2.0 HDi FAP Aut. 1.997 c.c. 136 CV 23.150

308 5p Premium 2.0 HDi FAP Aut. 1.997 c.c. 136 CV 24.350

COMPETENCIA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo 147 2.0 TS Sport 1.970 c.c. 150 CV 23.425

Audi A3 1.8 TFSI Ambiente 1.798 c.c. 160 Cv 28.040

BMW Serie 118i 1.995 c.c. 143 CV 25.659

Citroën C4 2.0 16V Excusive 1.997 c.c. 143 CV 20.000

Dodge Caliber 1.8 SE 1.998 c.c. 150 Cv 19.638

Fiat Bravo 1.4 T-Jet sport 1.368 c.c. 150 Cv 22.610

Ford Focus 2.0 16V Trend 1.999 c.c. 145 CV 18.830

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport 1.799 c.c. 140 CV 20.500

Hyundai i30 2.0 Pewmium 1.975 c.c. 143 cv 21.500

KIA PRO Cee"d 2.0 CVVT Emotion 1.975 c.c. 143 CV 19.560

Mazda3 2.0 16V Sportive 1.999 c.c. 150 CV 21.200

Opel Astra 1.8 16V Cosmo 1.796 c.c. 140 CV 21.600

Renault Mégane 2.0 GT 1.998 c.c. 165 CV 20.017

Seat León 1.8 TSI Sport Up 1.798 c.c. 160 CV 22.894

Volkswagen Golf 1.4 TSI GT Sport 1.390 c.c. 140 CV 23,385

EFE

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