KIA PRO 2.0 CRDI EMOTION: ESBOZO DE GTI

(EFE).- El fabricante coreano Kia no ha ahorrado un solo paso para conquistar Europa, y con signos evidentes de asentamiento en este mercado, los últimos son más concesiones a la galería.







Bien puede inscribirse en esa apreciación la nueva versión de tres puertas de su modelo compacto Cee"d, el primero producido en Europa, con todos los ingredientes para evolucionar a ese tope del refinamiento deportivo que es la clase GTI







No está del todo a punto para ese cometido esta versión con forma coupe de Kia que, con su nueva forma, busca y consigue equidistancias del "hermano" de gama con carrocería de cinco puertas, pero a poco que llegue la motorización adecuada, que llegará, el proceed será un competidor más de la larga lista GTi.







Entre tanto, y para hacer boca, los coreanos preparan el terreno con una gama en el que el tope en el ciclo diesel está en el ya experimentado motor de 2.0 litros y 140 CV, una de las referencias de varios modelos tanto de Kia, como de su marca matriz Hyundai.







Este motor es una buena piedra de toque para los proyectos más ambiciosos que, no por no anunciados, dejan de esperarse. Como premisa inicial está ese toque chispeante, nervioso, que imprime a su marcha en cualquier situación. Sorprende por unos desarrollos muy largos y por una entrega de fuerza no radical, pero sí muy uniforme y regular desde la parte más baja del cuentavueltas.







Desde 1.500 revoluciones, las progresiones en este modelo ya se dejan sentir y en los desarrollos más largos se aprecia de inmediato como, sin el más mínimo sentimiento de ahogo, queda en reserva un buen resto de potencia para mayores exigencias. En este sentido, es proverbial que el coche circulando en sexta velocidad se sitúe en un régimen de 2.000 vueltas a la velocidad máxima legal. Prolonga la entrega hasta algo más allá de las 4.000. ¿Hay o no hay fondo de reserva?







La necesidad de ahorro de combustible en estas potencias medias-altas exigen ya casi como teorema una caja manual de seis velocidades. Los deseos europeos son casi órdenes para Kia y este aspecto no se ha dejado al azar. Cada relación de esta caja de cambios es de una proporcionalidad casi matemática en relación a los regímenes que desarrolla, pero, insistiendo, con un muy amplio margen para cambiar, tanto por arriba como por abajo.







Si de algo puede presumir este coche es de magníficas impresiones dinámicas durante su conducción. Los coreanos han sido más que seguidistas con este modelo en relación a los gustos europeos. La sensación de agarre al firme está presente en todo momento. La docilidad en las trazadas son otro de sus atributos.







El comportamiento de los trenes no deja nada a la suerte, aunque en curvas demasiado viradas y entrando fuerte, el trasero puede descolocarse algo. Y luego, todo un compendio de ayudas electrónicas de control dinámico que ejercen con eficacia y prontitud sus obligaciones.







Puede parecer extraño, pero en contraposición a los modelos de antaño de esta firma y de su matriz que, más pensados en el mercado americano -su primer objetivo de conquista- optaban por unas suspensiones blandas, muy tendente al balanceo, el primer europeo de Kia se ha adaptado al gusto de estos pagos por unas suspensiones más duras quizás con excesivo celo.







De cualquier forma, este nuevo miembro de la familia Kia, producido en la planta eslovaca de Zilina, se deja conducir con una gran nobleza y, desde luego, ha sabido adaptarse francamente bien a unos gustos europeos que poco o muy poco tenían que ver, con lo hasta ahora conocido de la firma.







En sus credenciales externas se juega a un diseño visiblemente más deportivo y en el cometido juega una baza considerable la leve modificación de cotas sobre el modelo de cinco puertas. Esta versión de tres es 15 mm más larga que la de cinco y, como la distancia entre ejes se mantiene inalterable, la disposición de la cabina está más que adaptada a cuatro pasajeros. Una altura reducida en 30 mm refuerza esa visión más racing del procee"d.







El trazado de las líneas externas se suma muy bien y con resultados visibles a las últimas tendencias. Por delante, un capó largo y una parrilla alta, dejan los flancos a un dibujo muy vanguardista de los juegos de luces y los bajos a un spoiler y una toma de aire, ambos muy poderosos y agresivos.







La línea lateral, muy alta de cintura, deja poco espacio a la superficie acristalada de las ventanillas, mientras que la trasera, el portón de formas muy continuistas en relación a lo que se estila en este segmento es la parte que menos originalidad aporta.







Dentro del coche se dejan sentir, más que en ningún sitio, los nuevos parámetros europeos con un salpicadero bien modulado en cuanto a los instrumentos de navegación y control, óptimas percepciones de calidad y acabado en los equipamientos, además de asientos cómodos y envolventes y muy buenos cálculos en las distancias entre filas y alturas para que los pasajeros puedan adoptar las posiciones más naturales durante el viaje.







En lo económico, notable alto para el consumo, en todo momento, comedido. Los números avalan: casi siete litros durante la prueba. El precio, pues también a nivel europeo, lógico cuando casi todos los ingredientes dan un paso de gigante en calidad y utilidad y eso se paga. Con todo, es una de las versiones más atractivas en contraposición a la competencia. Y por si fuera poco, hay generosidad en el equipamiento y un imbatible periodo de garantía de siete años.







CARACTERISTICAS TECNICAS







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Longitud 4,250 mts







Anchura 1,790 mts







Altura 1,450 mts







Distancia entre ejes 2,650 mts







Vía delantera 1,546 mts







Vía trasera 1,528 mts







Peso 1.440 kgs







Capacidad depósito 53 l.







Capacidad maletero 340 l./1.210 L.







Coef. aerodinámico N.D.







Posición motor Delantero, transversal







Alimentación Inyección directa diesel por







conducto común con turbocompresor







de geometría variable







Cilindros 4 en línea (16 válvulas)







Cilindrada 1.991 c.c.







Potencia máxima 140 CV a 4.000 r.p.m.







Par máximo 255 Nm a 1.950-2.750 r.p.m.







Velocidad máxima 205 kms/h







Aceleración 0-100 10,1 seg.







Consumo medio 5,6 l./100 kms







Emisiones CO2 148 grs/km







Dirección Piñón y cremallera. Asistida







eléctrica







Diámetro de giro 10,3 mts







Frenos Discos ventilados 280 mm (DEL.)







Discos 260 mm (TRAS.)







Suspensión delantera Independiente con montantes Mc







Pherson, muelles helicoidales,







amortiguadores de gas y barra







estabilizadora







Suspensión trasera Independiente con eje trasero







multibrazo compacto, muelles







helicoidales, amortiguadores de







gas y barra estabilizadora







Tracción Delantera







Neumáticos 225/45 R 17







Transmisión Manual de seis velocidades







Equipamiento de serie ABS con EBD, sistema de







asistencia a la frenada, control







de tracción, control de







estabilidad, 6 airbag







Precio 20.865 ?







RESTO DE GAMA







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Modelo Cilindrada Potencia PVP







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Gasolina:







Pro Cee"d 1.6 Concept 1.591 c.c. 126 CV 14.790 ?







Pro Cee"d 2.0 Emotion 1.975 c.c. 143 CV 19.560 ?







Diesel:







Pro Cee"d 1.6 CRDI Concept 1.582 c.c. 90 CV 15.760 ?







Pro Cee"d 1.6 CRDI Active 1.582 c.c. 115 CV 19.445 ?







COMPETENCIA DIRECTA







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Modelo Cilindrada Potencia PVP







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Citroen C4 Coupe 2.0 HDI 1.997 c.c. 138 CV 20.420 ?







Ford Focus Coupe 2.0 TDCI 1.997 c.c. 136 CV 20.105 ?







Hyundai i30 2.0 CRDI 1.991 c.c. 143 CV 23.000 ?







Opel Astra GTC 1.9 CDTI 1.910 c.c. 150 CV 24.470 ?







Peugeot 308 2.0 HDI 3p 1.997 c.c. 136 CV 23.500 ?







Renault Megane 1.9 dCi 3p 1.995 c.c. 150 CV 21.279 ?







Seat Ibiza 1.9 TDI 3p 1.896 c.c. 130 CV 18.250 ?







Toyota Auris 2.0 D-4D 3p 1.998 c.c. 126 CV 21.250 ?







VW Golf 2.0 TDI 3p 1.968 c.c. 140 CV 24.310 ?







EFE







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