RENAULT GRAND MODUS 1.2 16V

(EFE).- Renault Modus, este modelo, distinguido con la tradicional aceptación Grand que Renault concede a sus versiones de más capacidad, ahora sí parece haber encontrado una ubicación de segmento más adecuada como monovolumen urbano, pues el alargamiento de la longitud, con el consiguiente de la distancia entre ejes (+ 9 cms) han modulado la cabina con espacio más que suficiente para viajeros y carga.





Las líneas externas del Grand Modus son prácticamente similares a las del modelo anterior en la versión más corta, con algún retoque en los cuadros luminosos y el frontal, por lo que las diferencias se encuentran en la zona interior.





En ese interior, la primera impresión es la de una más que aceptable comodidad para el pasaje, además de un ambiente luminoso por su amplia superficie acristalada. Notable en las plazas delanteras, amplias y con buena sujeción; aprobado alto en las traseras, donde dos mejor que tres, tienen una separación de filas entre asientos agrandada y más favorable para los viajes largos.





El carácter viajero de este coche se acentúa con un maletero que también se ha redimensionado y ahora ofrece una capacidad estándar de 305 litros, pero que, con un simple corrimiento de las plazas traseras en unos 15 centímetros, toma unos considerables 410 litros. Recurrir ya al abatimiento de esta segunda fila de asientos hace alcanzar un espacio libre de carga de 1.278 litros. Estos ya son números de monovolumen.





Luego está el reparto de los pequeños objetos en los huecos repartidos por todo el espacio interior y que representan una carga extra no muy voluminosa, pero sí muy práctica.





La altura considerable del coche permite una fácil accesibilidad. En el interior predomina una amplitud generosa también para los pasajeros, apoyada en la colocación de la palanca de cambios en la zona elevada del centro, además de colocar en el techo un hueco de almacenamiento de los que se estilan en el sector de la aviación.





El reparto de la instrumentación ha tenido muy en cuenta los criterios ergonómicos más vanguardista. Hay facilidad visual para tener en todo momento controlado el coche y es muy acertada esa colocación en todo lo alto de la parte central del salpicadero un cuentakilómetros totalmente digital.





Mover el coche es cuestión de un motor recién llegado, pero que se está convirtiendo en la referencia del ciclo gasolina del segmento de los urbanos de Renault, por su incrustación en la gama Twingo y Clio. Se trata del 1.2 litros con culata multivalvulas y una potencia de 100 CV, equilibrado con un par motor más propio de un 1.4 y registros de potencia acompasados a un 1.6.





La firma del rombo ha aplicado en este motor un turbo de baja inercia, donde el tiempo de respuesta se ha reducido al mínimo, por el concurso de una turbina y un compresor de pequeño diámetro.





El comportamiento general es muy gratificante. No tiene resabios deportivos, pero sí un más que aceptable comportamiento en aceleraciones y recuperaciones. Por regla general, más abajo de las 2.000 vueltas se deja llevar con cierto desahogo, pero con escaso poder de respuesta. Es a partir de las 3.000 donde este propulsor entrega lo mejor y recorre con fuerza y decisión el cuentavueltas hasta las 5.000 revoluciones.





No desdeña facetas económicas como el consumo, donde en prueba se ajustó a unos 8,3 litros en el promedio de los cien kilómetros, un registro bien contenido y muy proporcionado a las prestaciones del coche. A ello se suma una emisión de C02 de 140 gr/km que reducen el Impuesto de Matriculación al 4,75%. Y por si fuera poco, en el escenario entra un precio de venta de 14.000 euros, con un equipamiento de serie bien elegido y nutrido. Es, sin duda, una buena oferta.





En otros campos, como la dinámica, las formas del Grand Modus inducen a pensar en un coche algo inestable y de suspensión muy flotante. En el primer caso, nada de nada, el coche circula muy bien compensado en todo momento y en la toma de curvas los movimientos de dirección están bien adaptados a las trazadas. En el segundo, hay algo de ese flotamiento adivinado, pero apenas se transmite al habitáculo y, salvo, trazadas muy radicales o circulación por escenarios muy curvilíneos, el confort para el pasaje está asegurado. El trabajo de aislamiento acústico está magníficamente logrado.





Otro elemento de seguridad como la frenada demuestra eficiencia en la parada del choque, aunque en el toque de pedal sugiere un tacto algo esponjoso que hace perder algo de confianza en la eficacia de este elemento que luego no se corresponde con la realidad.





El Grand Modus ha sido la rápida respuesta de Renault a un modelo de coche como el Modus inicial, en el que con mucha premura y poco estudio, se pusieron cotas de clientela difíciles de superar. Este modelo tiene los conceptos mucho más claros y el público sabrá entenderlos.





CARACTERISTICAS TECNICAS





------------------------





Longitud 4,034 mts





Anchura 1,695 mts





Altura 1,586 mts





Distancia entre ejes 2,575 mts





Vía delantera 1,471 mts





Vía trasera 1,450 mts





Peso 1.150 kgs





Capacidad depósito 51 l.





Capacidad maletero 305/1.404 l.





Coef. aerodinámico N.D.





Posición motor Delantero, transversal





Alimentación Encendido electrónico intergral





Cilindros 4 en línea (16 válvulas)





Cilindrada 1.149 c.c.





Potencia máxima 100 CV a 5.500 r.p.m.





Par máximo 145 Nm a 3.000 r.p.m.





Velocidad máxima 182 kms/h





Aceleración 0-100 11,4 seg.





Consumo medio 5,9 l./100 kms





Emisiones CO2 140 grs/km





Impuesto de matriculación 4,75%





Dirección Asistida eléctrica variable





Diámetro de giro 10,7 mts





Frenos Discos ventilados 260 mm (DEL.)





Discos 240 mm (TRAS.)





Suspensión delantera Mc Pherson con triángulo inferior,





muelles helicoidales y





amortiguadores hidráulicos





telscópicos





Suspensión trasera Eje elástico con perfil de





deformación programada, muelles





helicoidales y amortiguadores





telescópicos





Tracción Delantera





Neumáticos 185/60 R 15





Transmisión Manual de cinco velocidades





Equipamiento de serie





Precio 14.000 euros





RESTO DE GAMA





-------------





Modelo Cilindrada Potencia PVP





----------------------------------------------------------------





Gasolina:





Grand Modus 1.2 Authentique 1.149 c.c. 75 CV 11.700





Diesel:





Grand Modus 1.5 dCi Authent. 1.461 c.c. 85 CV 13.250





Grand Modus 1.5 dCi Dynamiq. 1.461 c.c. 85 CV 14.650





Grand Modus 1.5 dCi Dinamiq. 1.461 c.c. 105 CV 15.650





COMPETENCIA DIRECTA





--------------------





Modelo Cilindrada Potencia PVP





----------------------------------------------------------------





Fiat Idea 1.4 16v 1.368 c.c. 95 CV 15.835





Ford Fusion 1.6 1.596 c.c. 100 CV 16.050





Lancia Musa 1.4 16v 1.368 c.c. 95 CV 17.215





Opel Meriva 1.6 1.598 c.c. 105 CV 18.620





Peugeot 1007 1.6 1.587 c.c. 109 CV 15.200





EFE

Volver