CLIO RENAULT F-1 TEAM R-27: PURO CARÁCTER

(EFE).- Renault dice de este coche que es un guiño de la Fórmula 1, lo cual parece más un argumento de venta del departamento de Marketing que real, aunque sí es cierto que hereda parte de la experiencia acumulada por la marca en competición y, sobre todo, de las Copas que se disputan en gran parte de la geografía europea.

El Clio Renault F-1 Team R-27 es muy cercano en carácter a su hermano de pista, con el que se disputa la Copa Clio, una máquina de desarrollo muy cuidado, que Renault ha convertido en un coche de carreras profesional, muy exigente, pero, simultáneamente, muy eficiente y agradable de pilotar.

Salvando las distancias con la evolución de carreras, el R-27, que recibe esta denominación para evocar los dos títulos mundiales de constructores conseguidos de la mano de Fernando Alonso, nos presenta una identidad específica.

Color amarillo racing, ruedas en color antracita oscuro, pinzas de freno pintadas en color rojo, asientos Recaro y plaza numerada, construyen la estampa deportiva del Clio F1 Team, que añade sobre sobre la versión Sport un equipo de amortiguación de tarado específico.

En lo demás es idéntico al Clio Sport, cuya identificación sobre las variantes del resto de la gama es evidente, por el ensanchado de vías, que obliga a un sobredimensionado de las aletas; por faldones delantero y posterior muy agresivos de aspecto.

Herencia de la alta competición, en este caso sí de la Fórmula Uno, es el difusor que remata la parte inferior trasera para canalizar de forma eficiente el flujo de aire que recorre el bajo del coche para aumentar el efecto aspiración creando una depresión (efecto Bernuilli) traducida en un apoyo en la parte trasera que evita la utilización de un alerón trasero.

El sistema proporciona un rendimiento que se traduce en un lastrado de 40 kilogramos sobre el eje trasero, que aumenta a 70 kilogramos en circuito. Su ventaja es que estabiliza el coche de la zona trasera sin verse afectada su aerodinámica. Apoyo vertical sin generar resistencia al avance.

El chasis también ha recibido una tratamiento especial en esta variante, ya que la batalla de 2,585 metros es diez milímetros superior ala del resto de la gama, como consecuencia de una arquitectura diferente del tres delantero, ¡en este caso de pivote independiente, que ha favorecido este alargamiento de la distancia entre los ejes.

Con estas modificaciones, además del ajuste específico de las suspensiones, el conductor percibe diferencias notables respecto a los demás Clio de la gama si ha tenido oportunidad de conducirlos.

El chasis es vivo, muy rápido de respuesta las órdenes de conducción. El tren delantero se sitúa muy rápidamente en las trazadas y el trasero sigue fielmente aguantando las inercias hasta un límite muy elevado.

Pero, cuidado, porque en ese límite el tren trasero apenas avisa y da como reacción un latigazo que es difícil o casi imposible contrarrestar. Cuando se va lo hace con todas las consecuencias, aunque para llegar a ese punto hay que ir realmente desmadrado.

Si se levanta el pie del acelerador, el coche digiere mal la acción y va a reaccionar con más intensidad, así que ¡ojo! y mucho tacto con el volante y el pie del acelerador.

A bordo se siente la personalidad racing del coche. Un puesto de conductor bueno, a pesar de una inclinación exagerada del volante, aunque ha mejorado respecto a generaciones anteriores del Clio Sport.

El motor, ruidoso a partir de las 4.000 vueltas, es típico en las respuestas de atmosférico y multiválvula, es de decir, poco por debajo de la línea de par y mucho a partir de esa frontera, cuando la conducción se hace exigente. Traducido a números, hay que mantenerse entre las 5.500 revoluciones y las 7.250 si se quiere extraer de este motor todo su potencial.

Por debajo del régimen óptimo para la conducción deportiva, nos encontramos con un coche tranquilo, que se mueve bien en los medios urbanos, dejando tras de sí una huella sonora discreta.

En conducción deportiva es imprescindible mantener el régimen del motor muy arriba para no perder eficiencia, porque la aguja del cuenta vueltas cae muy rápido si cedemos en la presión del pedal de acelerador. Cuesta recuperarle y retornarle al mejor ritmo deportivo Una de las mejores sensaciones a bordo de este exclusivo Clio es la de frenado. Muchísima potencia y muy pocos metros para parar el coche. Ojalá los coches comunes fueran tan eficaces.

Este Clio también es eficiente en consumos. Está en los nueve litros de media, un valor realmente bueno teniendo en cuenta las prestaciones y las apreturas del motor.

Por su configuración y eficiencia dinámica, este Clio no tiene un competidor claro en el segmento de los utilitarios extremos, aunque en el grupo hay alternativas interesantes como la del Mini Cooper John Works, el más próximo por potencia, aunque no se puede menospreciar al resto.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 3,991 m.

Anchura 1,768 m.

Altura 1,484 m.

Distancia entre ejes 2,585 m.

Ancho de vía delantera 1,520 m.

Ancho de vía trasera 1,520 m.

Chasis Monocasco de acero

Peso 1.240 kg.

Coeficiente aerodinámico n.d.

Capacidad depósito 55 l.

Capacidad maletero 288/1.038 l.

Posición del motor Delantero transversal

Cilindros 4 en línea (16V)

Cilindrada 1.998 c.c.

Alimentación Inyección multipunto

Potencia 200 CV a 7.250 rpm

Par máximo 215 CV a 5.550 rpm

Transmisión Manual de seis relaciones

Velocidad máxima 215 km/h

Aceleración 0-100 6,9 seg.

Emisiones CO2 209 gramos por kilómetro

Impuesto de matriculación 14,75%

Consumo mixto 8,9 l.

Dirección Asistencia electrohidráulica

Diámetro de giro 11,4 m.

Frenos delanteros Discos ventilados (312 mm)

Frenos traseros Discos sólidos (300 mm)

Suspensión delantera McPherson, con triángulo inferior

Muelles y amortiguadores

hidráulicos

Suspensión trasera Eje elástico de deformación

programada. Muelles

y amortiguadores

Tracción Delantera

Neumáticos 214/45 R 17

Precio 22.790 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina 3p

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Authentique 1.2 16v 1.149 c.c. 75 CV 9.500

Authentique 1.2 16v 1.149 c.c. 75 CV 10.540

SL Emotion 1.2 16v 1.149 c.c. 75 CV 11.640

SL Emotion TCE 1.149 c.c. 100 CV 12.440

xception2 1.2 16v 1.149 c.c. 75 CV 12.440

Exception2 TCE 1.149 c.c. 100 CV 13.240

Exception2 2.0 16v 1.998 c.c. 140 CV 15.140

Exception2 1.6 16v 1.598 c.c. 110 CV 14.790

Gasolina 5p

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Business 1.2 16v Bioetanol 1.149 c.c. 75 CV 14.190

SL S TCE 1.149 c.c. 100 CV 13.140

Access Renault Sport 2.0 16v 1.998 c.c. 200 CV 19.920

SL F1 Team 2.0 16v 1.998 c.c. 200 CV 22.790

Renault Sport 2.0 16V 1.998 c.c. 200 CV 21.020

Diesel 3p

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Authentique 1.5dCi 1.461 c.c. 70 CV 11.040

SL Emotion 1.5dCi 1.461 c.c. 70 CV 12.640

SL Emotion 1.5dCi 1.461 c.c. 85 CV 13.290

Exception2 1.5dCi 1.461 c.c. 85 CV 14.090

Exception2 1.5dCi 1.461 c.c. 105 CV 15.340

Diesel 5p

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SL S 1.5 dCi 1.461 c.c. 85 CV 13.990

Clio Business 1.5 dCi 1.461 c.c. 70 CV 15.190

Clio Business 1.5 dCi 1.461 c.c. 85 CV 15.790

COMPETENCIA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Mini Cooper John Works 1.598 c.c. 211 CV 30.800

Opel Corsa OPC 1.598 c.c. 192 CV 22.950

Peugeot 207 RC 1.598 c.c. 175 CV 21.160

EFE

fam

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