NUEVO OPEL CORSA GSI:

(EFE).- El Corsa GSI queda colocado en la gama de tres puertas del pequeño utilitario de Opel un paso por debajo del extremo OPC (42 caballos de potencia más), con una estética del gusto de los seguidores de las prácticas de "tuning".

El GSI logra ser más discreto en el aspecto, equipado con aditamentos de carrocería menos extravagantes, y sobradamente prestacional con sus 150 caballos de potencia.

La arquitectura del Corsa, quizá excesivamente cercana en diseño y precio a su hermano mayor, el Astra GTC, está adornada en esta variante GSI con elementos no tan agresivos, como el spoiler delantero, el faldón y el spoiler trasero y los estribos laterales, todo ello pintado en el mismo color de la carrocería, además de una salida de escape cromada y generosas llantas de 17 pulgadas para dar cabida a unos no menos generosos zapatos de 215.

El maquillaje carrocero da al GSi un aspecto poderoso y dentro de cánones aceptable, realzado por el tamaño de las llantas, el bajo perfil de sus neumáticos y un chasis deportivo rebajado 18 milímetros en el tren delantero y 15 en el trasero.

En el interior se juega con los remates en color rojo, tono en el que están confeccionados los cinturones de seguridad y que diferencia el acabado del volante cubierto de piel y el tapizado de los asientos deportivos, en el que domina el negro.

En el interior se garantiza un elevado confort en las dos plazas delanteras, con asientos que sujetan bien en los esfuerzos laterales, mientras en la zona trasera, con un acceso dificultado por la configuración de dos puertas, aunque grandes, está limitada a personas de baja estatura para evitar viajar comprimidos por el respaldo de las butacas delanteras.

La posición al volante es buena y el acceso a los mandos de control es fácil. La palanca de cambio también está a la mano y de ella se agradecerían recorridos un poco más cortos.

Bajo el capó delantero palpita un motor de gasolina que es viejo conocido para los seguidores de la marca. Es un 1.6 de funcionamiento suave y progresivo, no excesivamente glotón, y, sobre todo fiable, que, para mover con 150 caballos los 1.100 kilos del utilitario, está sobrado.

No hace falta recurrir a los 192 caballos de la versión OPC para tener sensaciones de conducción en el Corsa. Todo lo contrario, porque este es, en nuestra opinión más equilibrado y racional en usos cotidianos en los que, además, es probable que prevalecerán los escenarios urbanos.

En el medio urbano el motor se muestra sedoso y elástico, con reacciones rápidas pero tranquilas, gracias a una entrada suave del turbocompresor. La sobrealimentación empieza a ser efectiva a partir de las 1.850 revoluciones.

El cambio a la conducción deportiva nos exige mantener un régimen de giro del motor un poco más elevado para obtener buenos rendimiento, sin que el motor pierda eficacia, aunque recupera bien desde abajo, al contrario de los motores atmosféricos.

El motor mantiene siempre un ronroneo agradable, sin hacer una invasión acústica molesta en el habitáculo, básico para poder mantener ritmos de crucero en viaje sin salir enloquecido del coche al cabo de dos horas de conducción.

Si el motor es capaz de mover enérgicamente y con mucha rapidez el Corsa, el ajuste del chasis de este GSi absorbe las prestaciones sin problemas porque admite más caballos sin resentirse la seguridad.

Las buenas sensaciones al volante del GSi son contantes. El tren delantero obedece instantáneamente las órdenes de dirección y el tren trasero se coloca con rapidez parecida en la línea de guiado.

Es difícil encontrar los límites de este pequeño deportivo. Es más frecuente llegar a los del eje delantero porque rehúsa con más frecuencia (subvirado), pero admite correcciones con facilidad.

En las rutas viradas, el comportamiento de este Corsa es ratonero. Enlanza las curvas sin inmutarse. La carrocería se mantiene plana gracias a una suspensión bien ajustada ue digiere los cambios de apoyo muy rápidos sin perder la postura.

Únicamente en las fuertes se manifiesta una sobrecarga del eje delantero, pero sin llegar a crear en el conductor una mala sensación de pérdida de control.

Estamos ante un utilitario con carácter que debe estar limitado a conductores demasiado bisoños, ya que a este tipo de usuarios se les puede atragantar el binomio potencia-chasis, aunque el GSi perdone muchas incorrecciones del piloto con sus bondades dinámicas y la actuación auxiliadora de un control de estabilidad muy eficiente.

El Copel Corsa GSi es un utilitario selecto, para un tipo de comprador muy definido, que debe de hacer un fuerte desembolso para adquirir un coche prestaciones, pero "diminuto" frente a otras opciones de mayor empaque y precio muy aproximado.



CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 3,999 m.

Anchura 1,713 m.

Altura 1,487 m.

Distancia entre ejes 2,511 m.

Ancho de vía delantera 1,485

Ancho de vía trasera 1,478 m.

Chasis Monocasco de acero

Peso 1.130 kg.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Capacidad depósito 45 l.

Capacidad maletero 285/1.050 l.

Posición del motor Delantero transversal

Cilindros 4 en línea (16V)

Cilindrada 1.598 c.c.

Alimentación Inyección multipunto,

turbocompresor e intercooler

Potencia 150 CV a 5.000 rpm

Par máximo 210 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm

Transmisión Manual de seis relaciones

Velocidad máxima 210 km/h

Aceleración 0-100 8,1 seg.

Emisiones CO2 189 gramos por kilómetro

Impuesto de matriculación 9,75

Consumo mixto 7,9 l.

Dirección De cremallera. Asistencia

eléctrica. Variable

Diámetro de giro 10.1 mt.

Frenos delanteros Discosventilados (308 mm)

Frenos traseros Discos (264 mm)

Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson.

Resorte helicoidal.

Barra estabilizadora

Suspensión trasera Semi-independiente. Brazo tirado.

Eje transversal de torsión.

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/45 R 17

Precio 19.720 euros



RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

ESSENTIA 1.0 998 c.c. 60 CV 11.920

ESSENTIA 1.2 1.229 c.c. 80 CV 12.620

ESSENTIA 1.2 MTA 1.229 c.c. 80 CV 13.120

ENJOY 1.2 1.229 c.c. 80 CV 14.020

ENJOY 1.4 1.364 c.c. 90 CV 14.420

ENJOY 1.2 MTA 1.229 c.c. 80 CV 14.520

ENJOY 1.4 AT4 1.364 c.c. 90 CV 16.020

SPORT 1.2 1.229 c.c. 80 CV 15.120

SPORT 1.4 1.364 c.c. 90 CV 15.520

SPORT 1.2 MTA 1.229 c.c. 80 CV 15.620

SPORT 1.4 AT4 1.364 c.c. 90 CV 17.120

OPC 1.6 Turbo 1.598 c.c. 192 CV 23.400


Diesel:

ESSENTIA 1.3 ecoFLEX 1.248 c.c. 75 CV 13.520

ENJOY 1.3 ecoFLEX 1.248 c.c. 75 CV 14.920

ENJOY 1.3 CDTi 1.248 c.c. 90 CV 15.820

ENJOY 1.3 CDTi MTA 1.248 c.c. 90 CV 16.320

SPORT 1.3 ecoFLEX 1.240 c.c. 75 CV 16.020

SPORT 1.3 CDTi 1.248 c.c. 90 CV 16.920

SPORT 1.3 CDTi MTA 1.248 c.c. 90 CV 17.420

SPORT 1.7 CDTi 1.686 c.c. 125 CV 18.220

GSI 1.7 CDTi 1.686 c.c. 125 CV 19.820



COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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A.Romeo MiTo 1.4 Turbo Dist. 1.368 c.c. 155 CV 19.500

Ford Fiesta Coupé ST 2.0 1.999 c.c. 150 CV 14.825

Peugeot 207 3p GT 1.6 THP 1.598 c.c. 150 CV 19.220

Volkswagen Polo 3p GTI 1.8 1.781 c.c. 150 CV 21.860


EFE

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