MERCEDES C180 K CLASSIC BLUEEFICIENCY.

(EFE).- Consumo más bajo y, consecuentemente, menos emisiones contaminantes y no contaminantes, estás son las obsesiones modernas del mercado que los ingenieros de la industria automovilística tratan de solventar de forma rápida con la agudeza del ingenio hasta que lleguen las soluciones cero que todos esperan.

Y a estos dos logros se está llegando con el llamado "downsowzing", es decir, menos de todo. Reducción de peso, menos resistencia al aire, menos rozamiento de rodadura, menos motor, cajas de cambios con mayores desarrollos, indicador de consumo y mejora del coeficiente aerodinámico, una resiste a la rodadura menor, desarrollos de cambio largos, indicador de consumo instantáneo, ayuda para el cambio de velocidades...

Suma y sigue para ir mermando decilitro a decilitro y gramo a gramo de dióxido de carbono, el no contaminante, y del resto de los gases perjudiciales para la salud.

A esta línea de actuación se están sumando poco a poco todos los fabricantes de automóviles -BMW es el líder al haberlo hecho de forma generalizada a toda la gama- y éste que nos ocupa en la variante pionera en Mercedes Benz, con un resultado final digno de ser destacado, porque merece realmente el apelativo de eficiente.

Las medidas de eficiencia dinámica y energética son especialmente interesantes en las opciones de gasolina, como en este caso, ya que sin una merma de prestaciones respecto a sus equivalentes sin la denominación Efficiency.

Es más, en muchos valores se mejora, se logra una más que interesante reducción de reducción del consumo de 0,9 litros cada cien kilómetros, un 12% menos, y 18 gramos menos de CO2.

Y aún más interesante para el comprador en un difícil momento de crisis como el actual. Más de 2.000 euros menos en el precio final, porque el BlueEfficiency se salta un tramo del Impuesto de matriculación, del 9,75% al 4,75%, aunque podría ser el mismo si la opción de compra pasa por neumáticos distintos a los aconsejados para reducir las emisiones y el consumo.

El trabajo de los equipos de ingeniería de Mercedes ha estado centrado en el peso, la aerodinámica, el rozamiento y el motor. El peso, en función de la versión, se ha reducido entre 19 y 32 kilos.

El parabrisas es de nueva tecnología, más insonorizante y ligero en 1,2 kilogramos; las llantas también son más ligeras, de aluminio forjado, con una reducción de peso de más de 7 kilogramos, y los materiales aislantes han cambiado de naturaleza

En al capítulo aerodinámico, la resistencia al avance ha sido mejorada con el carenado de la parte inferior de la carrocería, el cierre parcial de la parrilla delantera, un mejor sellado de la unión entre el capo y las defensas con y los grupos de luces, un nuevo diseño de la caja de los espejos retrovisores y una menor altura de la suspensión, rebajada en 15 milímetros, lo cual tiene mejor efecto a elevadas velocidades.

El rozamiento se mejora con unos neumáticos de menor resistencia al avance, un 17% menos en concreto, lo cual no es sinónimo de pérdida de prestaciones en el frenado ni en seguridad, como lo han demostrado los test realizados por Michelin, fabricante de los neumáticos específicos de esta versión, aunque otras opciones menos ecológicas también forman parte del equipamiento como ocurre en el caso de la versión probada.

En motor y transmisión los cambios se centran en la reducción de la fricción en algunas partes móviles interiores, en la cámara de combustión para hacer más eficiente la mezcla de aire y combustible.

Estas modificaciones han sido realizadas en un motor de menor cilindrada que sustituye al 1.8 de las versiones normales, sin que haya variado la cifra de potencia.

La transmisión también ha sido tocada para mejorar el consumo. Los desarrollos son ahora más largos, lo que no perjudica de forma notable las respuestas de un motor que se muestra sedoso de tacto y elástico en las aceleraciones y recuperaciones.

La dirección sigue siendo de mecánica tradicional, pero la electrónica del coche desconecta la bomba de ayuda en aquellos momentos en los que el coche rueda a ritmo de crucero, en los que no se necesita asistencia para mover el volante.

La conducción de este C Eficiente es agradable. Baja sonoridad, respuestas suaves del motor y reacciones sutiles del chasis en cualquier escenario, son las percepciones obtenidas de esta berlina tradicional que invita a una utilización tranquila que guarda prestaciones para el momento en el que son demandadas por el conductor.

Las evoluciones del chasis dan confianza en la utilización de esta berlina. Pasa con notable una conducción más rápida que la considerada normal.

Lógicamente no es una berlina con sabores deportivos. de ahí que en el único trance que se perciben balanceos de la carrocería son los muy virados y que enlazan curvas muy seguidas.

Para la utilización ecológica de este C BlueEfficency el conductor dispone del sistema ECO-Formación, formado por el dispositivo de aviso de cambio de velocidad y de consumo instantáneo. Si se quiere reducir el consumo es útil hacer caso de las indicaciones del dispositivo, que puede llegar a indicar el salto de dos velocidades, en aceleración o deceleración.

Este Clase C eficiente se sitúa en un nicho del mercado ocupado mayoritariamente por las opciones diesel, de forma que sólo tiene n competidor directo en la berlina Seri 3 de BMW, que tiene incorporada la tecnología EfficentDynamics.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4.581 m.

Anchura 1,770 m.

Altura 1,444 m.

Distancia entre ejes 2,760 m.

Ancho de vía delantera 1.541 m.

Ancho de vía trasera 1,544 m.

Chasis Monocasco de acero

Peso 1.480 kg.

Coeficiente aerodinámico 0,25

Capacidad depósito 66 l.

Capacidad maletero 475 l.

Posición del motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección indirecta, compresor

e intercooler

Cilindros 4 en línea (16V)

Cilindrada 1.597 c.c.

Potencia 156 CV a 5.200 rpm

Par máximo 230 Nm a 3.000-4.500 rpm

Velocidad máxima 230 km/h

Aceleración 0-100 9,5 seg.

Consumo mixto 6,7 l.

Emisiones CO2 159 gramos por kilómetro

Impuesto de matriculación 4,75% o 9,75%, según la medida

de neumáticos

Dirección Asistida, de cremallera

Diámetro de giro N.D.

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos macizos

Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson.

Resorte helicoidal. Barra

estabilizadora

Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo

deformable. Resorte helicoidal.

Barra estabilizadora

Tracción Trasera

Neumáticos 195 a 245 en llantas de 16 y 17

pulgadas y perfiles de 60, 55,

45 o 40

Transmisión Manual de cinco velocidades

Precio 30.900 o 31.600 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

C 180 K BlueEFFICIENCY 1.597 c.c. 156 CV 30.900

C 180 K BlueEFFICIENCY 1.587 c.c. 156 CV 31.600

C 180 K BlueEFFICIENCY Aut. 1.597 c.c. 156 CV 35.232

C 350 CGI BlueEFFICIENCY 3.498 c.v. 292 Cv 53.350

Diesel:

C 200 CDI BlueEFFICIENCY 2.148 c.c. 136 CV 32.150

C 250 CDI BlueE. Prime Edition 2.143 c.c. 204 CV 41.750

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